多種動力組合如何選 試駕吉利嘉際1.8TD+6AT給你答案

原標題:多種動力組合如何選 試駕吉利嘉際1.8TD+6AT給你答案

圖/文:張一鵬

【搜狐汽車 TopTest】吉利嘉際自今年3月上市,就提供了同級中最豐富的動力選擇,其中包含了1.5T+6MT唯一款手擋車型、1.5T+7DCT+48v微混主打技術、1.5T PHEV插電混合,這三款動力總成均是基于技術更先進的1.5T三缸發動機而組成。而今天的主角則是另一款動力總成,1.8T+6AT肩負了吉利嘉際不一樣的市場考慮,為此搜狐汽車在9月底專程來到貴陽,揭開這款動力總成的駕駛表現。

● 編輯有話說

從嘉際的產品配置布局上可以明顯看出1.5T的動力是主打機型,但是在9月13日吉利嘉際卻調整了1.8T的動力車型的配置,將“手術刀”放在了1.8T動力上是為什么。自今年3月嘉際上市以來,至今共實現了2萬多臺的銷量成績。很明顯月均2千多臺的銷量并沒有讓吉利滿意,與直接對手比亞迪宋MAX還有很大的差距。雖然我們可以說宋MAX推出的更早,市場份額已經提前布局,但也不得不承認三缸發動機為主打動力的嘉際車型還是沒能繞過三缸陰影。

此次試駕的車型為嘉際2019款 1.8TD 自動悅享型,9月13日剛剛上市,官方售價為11.98萬元。在上半年搜狐汽車對吉利嘉際的造型設計、科技配置、空間表現,以及1.5T+48V微混動力的駕駛表現及性能測試都進行了詳盡的解析。由于剛剛調整后的1.8TD自動悅享型靜態部分沒有明顯變化,所以我們將在此主要針對駕駛部分展開。

● 一套傳統的動力組合滿足多樣化的市場需求

我們體驗的車型搭載的是一臺1.8T渦輪增壓發動機,最大功率為135kW(184PS),峰值扭矩達到300N·m。這臺發動機也不陌生了,此前已經搭載在博瑞、博越等車型上,不過嘉際上的這臺1.8T發動機已經升級到第三代。融合了GDI缸內直噴、中置雙平衡軸、DVVT、正時靜音鏈條等技術,動力有小幅提升,油耗降低8%,熱效率為36%。

當然,第三代機型滿足國六排放標準,與之匹配的變速箱來自HTS的第三代6AT變速箱(HTS為現代旗下子公司),支持手動換擋模式,同時設置了經濟及運動駕駛模式。

雖然吉利嘉際只有一款1.8T的車型,但是四缸機配自動擋的傳統動力組合,可以滿足市場上那些堅決不買三缸機或雙離合的消費者提供選擇機會。

● 一切為平穩舒適服務,更強調中低速區間的動力性能

在加速感受上,相較于1.5T+7DCT的動力組合,這臺1.8T+6AT的版本沒有體現出明顯的差異,對于普通車主而言無需過多糾結兩款動力性能。尤其是大腳油門起步,1.8T車型官方百公里加速成績為9.9秒,與1.5T車型的成績相差不大,總體感受均可滿足日常駕駛。

從細節上體驗,1.8T發動機低扭要略強一些,自動擋變速箱對于動力的傳遞更直接一些,正常起步下約在2300-2500轉完成升擋動作,相對1.5T車型發動機的轉速壓得相對低一些。車內乘坐4人的情況下,中低速行駛動力的輸出足夠暢快。

1.8T車型也提供了經濟、普通和運動三種駕駛模式。普通模式與運動模式之間會有較明顯的區別,主要體現在油門的響應和轉向助力兩個方面。普通模式下更強調平順,運動模式下油門更加靈敏,升擋轉速提升至5000轉左右,同時轉向回饋力會沉穩一些。

中后段的提速并沒有比1.5T車型強很多,80-120km/h的中途加速表現依然不緊不慢,動力儲備能力并不十分強大。作為MPV車型,更在乎中低速區間內的平順輸出。

在普通模式下,嘉際1,8T車型轉向手感依舊比較輕盈,方向盤有一定虛位,而且轉向比略大,但對于MPV車型這一切都是正確的,過賊的轉向會影響舒適性,略大轉向比增加了更大的寬容度。在之后的彈坑路體驗中,就可發現轉向寬容度大沒有打手的現象。嘉際的轉向風格是屬于輕松易上手的性格,追求平穩和舒適性。

嘉際的底盤調校風格比較高級,之所以這么說是因為橫向對比同級的MPV車型,它的懸掛調校不算太軟,不會完全過濾掉所有路面帶來的震動,但回彈速度很快,始終保持著車身的平穩,這是對舒適性一種比較高級的理解。而且嘉際的離地間隙達到了165mm,相比同級MPV車型走爛路會更有信心。

值得一提的是,嘉際對于NVH的控制做的不錯,這也得意于吉利車型整體對于NVH的投入。風噪和路噪的控制沒得說,至于發動機噪音的控制也很到位,哪怕是全力加速時,發動機轉速攀上4000轉,座艙內也不會有較大的噪音,這種優秀的靜謐性對于MPV車型而言十分重要,因為這不是轎車不用強調駕駛激情。

● 多路況場地體驗

為了全方位地體驗嘉際車型的綜合表現,此次試駕安排了多種路況環境,包括鵝卵石路、長波路、井蓋路、片石路、比利時路、震蕩減速帶等多種場景模擬道路。綜合考量車輛的轉向系統和懸掛系統。

全面體驗之后有兩點心得。嘉際面對一些起伏較小的碎震路況時,比如鵝卵石路、比利時路等,底盤對于這類震動的過濾比較到位,保留輕微路感但車內的舒適性不錯。對于起伏較大的坑洼路時,比如長波路、井蓋路等,懸掛的回彈速度很迅速,給予了車身較大支撐,雖然車身會有晃動,但底盤和內飾沒有出現異響情況,說明車身剛性不錯,底盤沒有松散感。

● 靜態回顧

非獨立后懸架/座椅布局靈活 吉利嘉際實拍解析

http://www.ztphvv.icu/a/280054140_430526

首款48V輕混MPV 吉利嘉際還有多少亮點滿足消費者

http://www.ztphvv.icu/a/311885153_430555

嘉際主攻家用MPV市場的車型,去除了商務MPV嚴肅刻板的形象,取而代之的是一股親切居家感。吉利工程師采用"多元平衡"設計理念,試圖打造出動感、新潮、時尚的高顏值車型。不得不說,嘉際的風格在同級中比較有特點,偏轎車化的設計、注重通過性、強調MPV的空間實用性。

內飾中控臺采用了名為Full-Vison環抱式設計,立體層次感很強,并沒有拘泥于居家風格,而是體現時尚化氣息,這是嘉際相比同級車型的一個特點。車內采用了不同顏色、不同材質的飾板點綴,不僅突出層次感,也避免了沉悶。尤其是中控臺上方采用了軟質材料包裹而且輔以雙縫線處理,加上一些銀色飾條的點綴突出質感。

官方稱嘉際提供2+2+2、2+3+2、2+2+3共三種座椅布局,本次體驗的車型采用的是2+2+2的座椅布局。座椅的填充物柔軟舒適,第三排并不常用,受底盤高度影響,座椅比較薄偏硬些。前后排的乘坐空間都足夠寬敞,第二排座椅較靈活,可以前后移動,靠背調節幅度很大,可以調到近平躺。相對來說,第三排空間稍局促些,由于走姿較高對腿部支撐不夠到位,長途乘坐的舒適性一般。

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